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一、服務條款的確認和接納
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二、服務簡介
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三、用戶的帳號、密碼和安全性
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（1）不得使用黨和國家機構的名稱或者是它們的縮寫。
（2）不得使用黨和國家領導人或者其他知名人士的真實姓名、筆名、藝名或者是他們的縮寫。
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四、服務條款的修改及修訂
北京中采高科招標集團有限公司有權在必要時修改服務條款，北京中采高科招標集團有限公司服務條款一旦發(fā)生變動，公司將會在用戶進入下一步使用前的頁面提示修改內容。如果您同意改動，則再一次激活“同意服務條款提交注冊信息”按鈕，視為接受本服務條款的變動。如果用戶不接受。北京中采高科招標集團有限公司則保留隨時修改或中斷服務而不需通知用戶的權利。用戶接受北京中采高科招標集團有限公司行使修改或中斷服務的權利，北京中采高科招標集團有限公司不需對用戶或第三方負責。本服務條款任一條款被視為廢止、無效或不可執(zhí)行，該條應視為可分的且并不影響本服務條款其余條款的有效性及可執(zhí)行性。
五、用戶隱私制度
北京中采高科招標集團有限公司(中國招標采購網(wǎng))非常重視用戶信息的保護，在使用中國招標采購網(wǎng)的所有產(chǎn)品和服務前，請您務必仔細閱讀并透徹理解本聲明。一旦您選擇使用，即表示您已經(jīng)同意我們按照本隱私聲明來使用和披露您的個人信息，并接受本條款現(xiàn)有內容及其可能隨時更新的內容。
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7、不可抗力
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用戶明確同意使用中國招標采購網(wǎng)服務的風險由用戶個人承擔。服務提供是建立在免費的基礎上。北京中采高科招標集團有限公司明確表示不提供任何類型的擔保，不論是明確的或隱含的，但是對商業(yè)性的隱含擔保，特定目的和不違反規(guī)定的適當擔保除外。北京中采高科招標集團有限公司不擔保服務一定能滿足用戶的要求，也不擔保服務不會受中斷，對服務的及時性、安全性、真實性、出錯發(fā)生都不作擔保。北京中采高科招標集團有限公司拒絕提供任何擔保，包括信息能否準確、及時、順利地傳送。用戶理解并接受下載或通過中國招標采購網(wǎng)產(chǎn)品服務取得的任何信息資料取決于用戶自己，并由其承擔系統(tǒng)受損、資料丟失以及其它任何風險。北京中采高科招標集團有限公司對在服務網(wǎng)上得到的任何商品購物服務、交易進程、招聘信息，都不作擔保。用戶不會從北京中采高科招標集團有限公司收到口頭或書面的意見或信息，中國招標采購網(wǎng)也不會在這里作明確擔保。
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用戶承諾：
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（1）反對憲法所確定的基本原則的；
（2）危害國家安全，泄露國家秘密，顛覆國家政權，破壞國家統(tǒng)一的；
（3）損害國家榮譽和利益的；
（4）煽動民族仇恨、民族歧視，破壞民族團結的；
（5）破壞國家宗教政策，宣揚邪教和封建迷信的；
（6）散布謠言，擾亂社會秩序，破壞社會穩(wěn)定的；
（7）散布淫穢、色情、賭博、暴力、兇殺、恐怖或者教唆犯罪的；
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十五、 法律
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十七、 青少年用戶特別提示
青少年用戶必須遵守全國青少年網(wǎng)絡文明公約：要善于網(wǎng)上學習，不瀏覽不良信息；要誠實友好交流，不侮辱欺詐他人；要增強自護意識，不隨意約會網(wǎng)友；要維護網(wǎng)絡安全，不破壞網(wǎng)絡秩序；要有益身心健康，不沉溺虛擬時空。
近日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》），將正式開放“無人化”測試場景，分階段有序開展自動駕駛“無人化”道路測試。
作為智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展首批試點城市之一，北京市在經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設了高級別自動駕駛示范區(qū)，并依托示范區(qū)設立北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，適當結合北京市智慧城市建設規(guī)劃，探索智慧城市基礎設施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知系統(tǒng)的最佳耦合方案，研究城市道路智能化建設的標準、數(shù)字化平臺建設的標準和規(guī)范，支持網(wǎng)聯(lián)式高級別自動駕駛的規(guī)?；瘧?，推動智慧城市、智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的協(xié)同發(fā)展。當前，國內外自動駕駛示范應用主要內容是開展“主駕有人”的道路測試驗證，而“無人化”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)階段，更是技術研發(fā)的高點和科技競爭的焦點?！秾嵤┘殑t》從申請審核、技術規(guī)范、安全監(jiān)管、交通執(zhí)法等方面進行了詳細說明，為企業(yè)開展“無人化”道路測試提供了政策依據(jù)。
此次開放的“無人化”測試路段包括北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)20平方公里、共100多公里的城市道路。根據(jù)規(guī)定，企業(yè)在開展道路測試時，需避開早晚高峰時段并在車身張貼醒目“無人化”測試標識。
針對行業(yè)日益關注的智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡安全問題，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室常務副主任捷菲介紹說，經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)首次將網(wǎng)絡安全測試納入無人化管理政策中，并制定了相應技術規(guī)范，明確規(guī)定通過網(wǎng)絡安全測試是開展無人化道路測試的必備條件之一。
在測試過程中，對“車路云網(wǎng)圖”的基礎設施配備將更為嚴格。今后，針對無人化道路測試“單車智能”與“遠程協(xié)助”相結合的特點，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)將構建封閉場地測試與網(wǎng)絡安全測試雙重考核體系，重點強調無人化道路測試中網(wǎng)絡通信鏈路和數(shù)據(jù)傳送的安全性，要求企業(yè)具備遠程協(xié)助平臺與測試車輛之間網(wǎng)絡安全協(xié)同的能力。
據(jù)了解，無人化道路測試過程，將分為“副駕有人”“后排有人”“車外遠程”3個階段。為了使測試活動安全有序開展，對車路協(xié)同發(fā)展也提出了高要求。針對企業(yè)現(xiàn)階段ODD（設計運行區(qū)域）覆蓋范圍，在示范區(qū)內將選取交通場景豐富但交通流量相對較少的路段作為首批測試區(qū)域。
與此同時，在各無人化測試階段中，還限定了測試時間、測試區(qū)域。除了引入MPI（信息傳遞接口）、系統(tǒng)冗余設計、最小風險操作等考量企業(yè)技術水平的指標，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室建立了線上監(jiān)管和線下定期現(xiàn)場抽查的檢查監(jiān)督機制，從申請主體的材料審核、車輛道路測試管理和車輛違法、違規(guī)處理三個方面對測試活動進行全過程管控。同時，還將對企業(yè)的階段性測試情況開展考評，優(yōu)勝劣汰，激發(fā)企業(yè)的活力。
“許多人對無人駕駛出事故如何判定事故責任一直很好奇，此次我們也將無人駕駛的事故責任判定進行了明確的劃分。”相關負責人表示，對“車內有人”和“車內無人”不同測試階段的事故處理，明確規(guī)定對應的責任主體。通過組建專業(yè)技術與數(shù)據(jù)分析團隊，加強對事故分析、認定、處理的支持；建立執(zhí)法交互計劃，提升管理部門與測試企業(yè)之間的協(xié)同作用。此次發(fā)布的無人化管理政策，將以自動駕駛無人化存在的技術瓶頸問題為抓手，對加快推進無人示范應用和商業(yè)化運營服務在政策先行區(qū)落地提供有力技術支撐。這既是順應自動駕駛技術發(fā)展的必然趨勢，也是政策先行區(qū)為智能網(wǎng)聯(lián)新技術探索驗證提供的有力政策支撐，更是對現(xiàn)有測試管理政策的有效補充，對今后形成有價值、可復制、可推廣的無人化測試管理經(jīng)驗進行了有益探索。
延伸閱讀
北京市高級別自動駕駛示范區(qū)自成立以來，針對“智能網(wǎng)聯(lián)”建設初期投資大、管理難、規(guī)模小、關鍵技術未解決等難題，聚焦北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)科技成果轉化落地功能，在全國開展了高級別自動駕駛示范區(qū)建設。此次發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實施細則》，對無人化道路測試提出了嚴格的要求，讓高級別自動駕駛車輛突破技術的同時，更加注重道路測試的安全可靠。
無人測試道路都在哪里？
首批測試區(qū)域規(guī)劃范圍約20平方公里，涵蓋博興路、新鳳河路、通惠干渠路等，共約100公里城市道路，其中西環(huán)南路暫緩開通。
為什么要測試？
用自動駕駛系統(tǒng)取代人類司機，不僅帶來商業(yè)模式的根本性變革，而且?guī)戆踩⑿实臉O大提升。這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)階段，也是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化、規(guī)模化落地的重點突破方向。當前我國積極鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試（包括高速公路測試）與示范應用等，一些地方城市也在探索主駕或者車內不配備駕駛人、進行遠程監(jiān)管的無人化道路測試。
如何保證安全性？
當前，在技術規(guī)范中設定了車云通信信道安全性測試、車云通信數(shù)據(jù)安全性測試和LTEV2X通信安全性測試三項必備的測試考核。同時，《實施細則》要求企業(yè)具備網(wǎng)絡安全保障機制，制定相應的保障方案及應急處置措施。在開展無人化道路測試時，應對測試區(qū)的移動通信信號傳輸質量及與測試車輛之間的聯(lián)絡狀態(tài)進行檢查與監(jiān)測，確保遠程協(xié)助平臺正常運行。
從“車內有人”到“車內無人”，需要經(jīng)歷哪些階段？
本著安全有序、逐步放開的原則，《實施細則》明確了申請主體需按照“副駕有人”“后排有人”“車外遠程”三個階段開展無人化道路測試。當“副駕有人”階段的測試里程累計滿1萬公里時，申請主體可為單車里程滿1000公里的測試車輛申請“后排有人”階段的測試；當“后排有人”階段的測試里程累計滿2萬公里時，申請主體可為單車里程滿2000公里的測試車輛申請“車外遠程”階段的測試。
摘自 《中國建設報》 2021.10.20 易樹雯
